新國(guó)標(biāo)的施行，讓電動(dòng)車來(lái)自政策的最大不確定因素塵埃落定，電動(dòng)車被三分天下，電動(dòng)自行車、電動(dòng)輕便摩托車和電動(dòng)摩托車自立門戶。其中電動(dòng)自行車，即“國(guó)標(biāo)車”，由于重量最高設(shè)限為55Kg，鋰電池成為國(guó)標(biāo)車的新標(biāo)配。

而據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年電動(dòng)車整體出貨量約為3800萬(wàn)臺(tái)，其中鋰電電動(dòng)車占比近20%。對(duì)于各大電池企業(yè)而言，這已經(jīng)是一塊誘人的蛋糕，而隨著新國(guó)標(biāo)的深化執(zhí)行及各地非標(biāo)車過(guò)渡期政策的時(shí)間限定，電動(dòng)自行車的市場(chǎng)占比還有較大的上升空間。

伴隨著電動(dòng)車市場(chǎng)的飛速發(fā)展，鉛酸電池廠家吃到了市場(chǎng)的第一波紅利。如今的雙寡頭占據(jù)鉛酸市場(chǎng)80%以上的份額，可謂是江山永固。對(duì)于鋰電市場(chǎng)，天能、超威、京球、南都、旭派等老玩家均早有涉足，但作為鉛酸領(lǐng)域的既得利益者，目前幾大品牌在鋰電市場(chǎng)表現(xiàn)很難稱得上如意。

2019年星恒出貨量占電動(dòng)車鋰電池行業(yè)已接近半數(shù)，并且星恒鋰電池的出貨量已占電動(dòng)車行業(yè)頭部前七品牌鋰電池配套量的90%。與此同時(shí)，星恒已出口德國(guó)、法國(guó)等22個(gè)國(guó)家和地區(qū)，累計(jì)為輕型車裝配超過(guò)1000萬(wàn)組。新王的氣象已初步顯露。

但前有跨界巨頭的強(qiáng)勢(shì)打劫，后有手握渠道鉛酸巨頭的追趕，想要登基新王，星恒顯然還有較長(zhǎng)的一段路要走。